Ahşap Viking uzun gemileri: açıklama, tarih ve ilginç gerçekler. Viking navigasyon sanatı Viking gemisi hangi malzemelere sahiptir?

İkinci tip tekneler aynı zamanda İskandinav uzun gemilerini de içerir - Viking gemileri. Bu tür gemiler, bir zamanlar sadece Norveç'in kıyı sularında değil, denizlerde ve okyanuslarda da seyahat etmelerine ve hatta tarihçilere göre Kolomb'un karavelalarından önce Amerika kıyılarına ulaşmalarına rağmen artık sularda nadiren görülüyor.

Norveç fiyortlarından "Ejderhalar"

Norveççe'den tercüme edilen Vikinglerin adı, bu tür gemilerin pruvasındaki oyulmuş heykeller (çoğunlukla ejderhalar) şeklindeki karakteristik korkutucu süslemelerle ilişkilendirilen "ejderha gemisi" gibi geliyor. Drakkarların bir diğer adı da Langskip'tir, yani. Ahşap gemilerini dar (2,6 m genişliğe kadar), uzun (35 ila 60 m arası), oldukça yükseltilmiş kavisli kıç ve pruva ile yapan İskandinavların gemi inşasının özellikleriyle de ilişkilendirilen “uzun gemiler”. Dakkars'a, Vikinglerin denizden yabancı bölgelere baskınlar gerçekleştirdiği İskandinav savaş gemilerinin tamamı filosu da deniyordu.

Bu ilginç! Gemi dost topraklara yaklaştığında dargemilerin pruvasından ejderha başı şeklindeki tokmağı çıkarmak gelenekti. Vikingler bu şekilde iyi ruhların gazabından kaçınabileceklerine inanıyorlardı. Ek olarak, bu tür "süslemeler" yalnızca uzun savaş gemilerinde mevcutken, benzer Viking balıkçılığı ve ticaret gemilerinde bu türden hiçbir şey yoktu.

Dakkars, küreklerle kürek çekerek (özellikle büyük gemilerde 30-35 çift kürek vardı) ve dikdörtgen (daha az sıklıkla kare) bir yelkene yayılan adil bir rüzgarın yardımıyla geniş sular boyunca ilerledi. geminin ortasında. Yelkenler koyun yününden yapılmıştır. Geniş bir kumaşın yaratılması 2 tona kadar yün gerektirebilir ve birkaç yıllık bir çalışma gerektirebilir, bu nedenle yelkenler, uzun gemilerin çok değerli bir bileşeniydi.

Direksiyon, geminin sancak tarafına monte edilen bir dümen küreği ile gerçekleştirildi. Bu tür "motorlar" ile uzun gemiler 10-12 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu ve bu o zamanlar oldukça yüksek "teknik göstergelere" eşit olabilirdi. Viking tekneleri hem dar koylarda hem de geniş denizlerde gezinebiliyordu. İskandinav uzun gemilerinin Grönland kıyılarına ve hatta Kuzey Amerika kıyılarına ulaştığı kesin olarak biliniyor (bu, daha sonra rotanın benzer kopya gemilerde tekrarlanmasıyla birden fazla kez kanıtlandı).

Bu ilginç! Vikinglerin, drakkarlara ek olarak, boyutları daha küçük olan ve 15-20 knot'a kadar hız yapabilen snekkarlar - "yılan gemileri" ve ticaret gemileri olan knorlar da vardı. Knorr'lar uzun gemilerden daha genişti, ancak aynı zamanda daha az hız geliştirdiler ve sığ nehir sularında yürümek için tasarlanmamışlardı.

Alçak kenarlı uzun gemiler genellikle yüksek dalgalarla birleşiyordu, bu da Vikinglerin tamamen beklenmedik rakipler olarak kıyıya ani bir iniş yapmasına izin veriyordu. Kelimenin tam anlamıyla "insanlar" gibi görünen "Vikingler" adının da, kıyı koylarından aniden ortaya çıkan korkunç ejderha kafalarına sahip gemilerden kaynaklanmış olması muhtemeldir.

Drakkar - Viking'in evi

Drakkarlar, yapımında dişbudak, meşe ve çam tercih edilen ahşap gemilerdi. Omurga ve çerçevenin üretimi için başlangıçta doğal kıvrımlı ağaçlar seçildi. Yan kaplama için sadece üst üste bindirilmiş meşe levhalar kullanıldı. Ayrıca geminin yanları da kalkanlarla korunuyordu.

Bu ilginç! Bir drakkar inşa etmek için yalnızca bir baltaya (veya birkaç çeşidine) sahip olmanın yeterli olduğuna inanılıyordu, ancak sıklıkla başka aletler de kullanılıyordu.

İskandinavlar gemiyi evleri olarak görüyorlardı. Bir göçebe için bir at gibi, Vikingler için de bir gemi, düşmanlarla savaşta canlarını vermeyi umursamadıkları ana hazineydi. İskandinav kralları (kabile liderleri) bile son yolculuklarına uzun gemilerle gönderiliyordu. Günümüze ulaşan bazı mezar kaplarını Norveç’te görmek mümkündür.

Vikinglerin gemilerine karşı özellikle saygılı tutumu, uzun gemilerin orijinal adlarıyla kanıtlanmaktadır: Eski İskandinav destanlarından bilinen "Dalgaların Aslanı", "Deniz Yılanı", "Rüzgar Atı" vb. Ve bu gemilerin denize elverişliliği, bu tür şiirsel isimleri tamamen haklı çıkardı. 1893 yılında, "Viking" adı verilen bir ortaçağ uzun gemisinin bir kopyası 27 gün içinde diğer yelkenli gemileri geride bıraktığında, çok az kişinin var oldukları süre boyunca en iyi denize elverişlilik açısından Viking gemileriyle rekabet edebileceği açıkça kanıtlandı.

Bugün İskandinav destanlarından gemiler

Hetfield'ın "Uzun gemiler yavaş yavaş uzaklaşıyor, artık onlarla karşılaşmayı beklemiyorsunuz..." şarkısından satırlar. Vikingler ve uzun gemiler döneminin çoktan unutulmaya yüz tuttuğunu hatırlatıyorlar, ancak İskandinavların tarihi mirasına kayıtsız kalmayan, geçmişten bir parçayı günümüzde yeniden yaratmaya çalışan meraklılar da var.

Örneğin, yapımı neredeyse 5 yıl süren (veya daha doğrusu eski bir kopyayı yeniden yaratan) en büyük modern drakkar, özellikle Atlantik'i geçmek ve Viking gemilerinin Kuzey Amerika kıyılarına ulaşabileceğini açıkça kanıtlayabilmek için yaratıldı (ki bu da) bu yılın yazında yapıldı).

Bu ilginç! Vyborg setinde alışılmadık bir tarihe sahip tipik Viking uzun gemilerini görebilirsiniz.

Gemiler tarihi değil, Petrozavodsk tersanesinde özellikle bu şehirde gerçekleşen “Ve Ağaçlar Taşlarda Büyüyor” (1984) filminin çekimleri için yaratıldı. Gerçek hayattaki Gokstad gemisi model olarak alındı. Filmin yönetmeni Stanislav Rostotsky, çekimlerin tamamlanmasının ardından tekneyi filmin çekimlerindeki yardımlarından dolayı kent sakinlerine minnettarlıkla verdi. Ancak artık yalnızca kararmış "film" gemilerinin yerini almak üzere 2009 yılında Vyborg tersanesinde oluşturulan yeni modellere hayran kalabilirsiniz.

Tarihi rekonstrüksiyonların pek çok hayranı, aynı basit Viking gemi inşa teknolojilerini kullanarak defalarca gerçek hayattaki İskandinav uzun gemisini yeniden yaratmaya çalışıyor. Örneğin, tarihteki en ünlü uzun gemilerden birini - 30 metre uzunluğundaki "Havhingsten fra Glendalough" - yeniden yaratmak için yaklaşık 300 meşe ağacı, 7000 çivi, 600 litre reçine gerekiyordu (Vikingler tarafından yapılan tüm gemiler reçineyle emprenye edilmişti) ) ve 2 km halat.

Tarihi Viking gemilerinin yeniden inşası Danimarka sakinleri arasında popülerdir ve çoğu zaman uzun gemileri değil, büyük ekiplerin çalışmasını gerektirmeyen snekkarları yeniden inşa ederler.

Vikingler tarihe deniz soyguncuları olarak geçmiş olsalar da, Karayip korsanlarından daha kötü olmasalar da, gemi inşa geleneklerinin ortaçağın yaratılmasına temel oluşturduğunu söyleyebiliriz. Batı Avrupaİskandinav uzun gemilerinin başarılı tasarımlarını benimsemiştir.

İzlanda'nın yerleşimini anlatan kaynaklardan, 850'de Vikinglerin, örneğin Gardar Svafarsson'un İzlanda'da kışı geçirdikten sonra Avrupa'daki anavatanına dönmesine izin veren navigasyon bilgilerine sahip olduğu açıktır.

On yıl sonra İzlanda'nın birçok yerleşimcinin varış noktası olduğu da biliniyor. Orta Norveç'ten İzlanda kıyılarına hızlı bir yolculuk yaklaşık yedi gün sürdü. Bunu başarmak için kıyılardan uzakta, açık denizde iyi yönlendirilmek gerekiyordu. 10. yüzyılın sonunda. Grönland'a Viking seferleri İzlanda'nın batı kıyısından başladı ve uygun koşullar altında dört gün sürdü.

Açık denizde seyredebilmek için teknenizin yönünü ve konumunu iyi tespit edebilmeniz gerekiyor.

Pusula olmadan yön Kuzey Yıldızı veya Güneş tarafından belirlenebilir. Kuzeydeki beyaz gecelerde yıldızlara göre tespit etmek zordur. Bu nedenle Vikingler yönlerini çoğunlukla Güneş'e göre buldular. Gün doğumu ve gün batımının yönleri onlar için özellikle önemliydi. Destanın söylediği gibi, Güneş'in yıl içindeki konumu "Flatey adasından Stjorn (Yıldız) Oddi tarafından ve gemilerdeki yaşlılar veya kendtmandlar (bilgili olanlar) ondan iyi biliniyordu."

Vikinglerin pusulası olup olmadığı buluntularla kanıtlanmadı. Ancak destanlar bir "güneş taşı"ndan bahseder. Bu taş, 1015'ten 1030'a kadar Norveç'i yöneten Kral Olaf'a aitti. Buradan Güneş'in sis veya kar yağışındaki konumunu belirleyebiliyordu. Bunu yapmak için taş, içinde yüzdüğü ve Güneş ışınlarına düşerek parladığı suya indirildi. Parıltı muhtemelen destanın anlatıcısının bir icadıdır. Şu anda “güneş taşının”, üzerine manyetik bir taş (manyetik demir cevheri) iliştirilmiş bir tablet olduğuna inanılıyor. Vikingler, Çin'de MS 250'den itibaren yön göstergesi olarak bilinen bir pusulayı zaten kullanmış olabilir. e.

Viking ticaret yollarının son derece önemli boyutu, örneğin Birka (İsveç) şehrinde yapılan kazılar sırasında bulunan 5. yüzyıldan kalma bir Buda heykeli ile kanıtlanmaktadır.

Konumunuzu öğrenmek için enlem ve boylamınızı bulmanız gerekir. Coğrafi enlem Güneş'in yüksekliğine göre belirlendi. Bunu ölçmek için, destanlarda anlatıldığı gibi, Vikingler bir güneş paneli (solbra "dt)" kullanmışlardı. Henüz bulunamayan bu tahta, "yarım çarkta" bölmelere sahipti ve güneş diskinin yarısına karşılık geliyordu.

Vikingler coğrafi boylamı yalnızca kat edilen mesafeye göre belirleyebiliyordu. Kuzey Denizi'nde, İngiltere ile Norveç veya Danimarka arasındaki Viking seferleri çoğunlukla doğu-batı yönünde gerçekleştiğinden, bu durum büyük bir zorluk yaratmadı. Norveç'ten İzlanda ve Grönland'a yapılan Viking yolculukları bir durum sayesinde kolaylaştırılmıştır: Bergen, Grönland'ın güney ucundaki Farwell Burnu ile hemen hemen aynı enlemdedir. İzlanda'da Viking yerleşimleri bu enlemin yaklaşık 4° kuzeyinde bulunmuştur. Sonuç olarak, yalnızca enlemi belirleyerek Norveç ile İzlanda ve Grönland arasında bir rota belirleyebildiler. Böylece Vikingler açık denizde oldukça emin bir şekilde yüzerek kıyıya ulaştılar ve burada kıyı işaretlerine göre hedeflerini buldular.

Destanlarda bildirildiği gibi sis veya sürekli yoğun bulutlar navigasyonlarını zorlaştırıyor ve hatalara neden oluyordu.

Açık denizdeki yolculuklar çoğunlukla yaz aylarında yapılıyordu. Vikingler onları açık havalarda - antisiklonlarda, sisle, kalın bulutlarla ve özellikle açık gemileri için büyük tehlike oluşturan fırtınalarla karşılaşmayacaklarından emin olduklarında başlattılar.

Notlar:
1951 yılında Grönland'da yapılan arkeolojik kazılar sırasında, Vikinglerin yön bulma kartı (ahşap pusula) olduğu düşünülen bir cihazın parçası bulundu. Kenarı boyunca 32 bölmeli olduğuna inanılan ahşap disk, ortasındaki bir delikten geçirilen bir sap üzerinde döndürülüyor ve ana yönlere (Güneş'in doğuşu veya batışına, öğlen gölgesine, güneşe göre) göre yönlendiriliyor. belirli yıldızların doğuşu ve batışı) rotayı gösterdi. - Yaklaşık. çevirmen

Oddi hakkında ilginç bilgiler R. Hennig tarafından verilmektedir: “İzlanda kültür tarihi, 1000 civarında yaşayan tuhaf bir “Yıldız” Oddi'yi bilir. Bu İzlandalı, fakir bir halktı, köye yerleşen köylü Thord'un çiftlik işçisiydi. İzlanda'nın Felsmuli yakınlarındaki ıssız kuzey kesiminde Oddi Helgfasson, Flatey adasında Torda için balık yakaladı ve uçsuz bucaksız alanda tamamen yalnız kaldığı için boş zamanlarını gözlemler için kullandı ve bu sayede tarihin bildiği en büyük gökbilimcilerden biri oldu. . gök cisimleri dijital tablolarda. Hesaplamalarının doğruluğu açısından, zamanının ortaçağ bilim adamlarını önemli ölçüde geride bıraktı. Oddi olağanüstü başarıları ancak günümüzde takdir edilen olağanüstü bir gözlemci ve matematikçiydi." - R. Hennig. Bilinmeyen Topraklar. M., Yabancı Edebiyat Yayınevi, 1962, cilt. III, s. 82. - Yaklaşık çevirmen

Aynı zamanda, Güneş'e yöneldiğinde ışığın polarizasyonu nedeniyle iki görüntünün ortaya çıktığı bir İzlanda spar kristali de olabilir. - Yaklaşık. çevirmen

Vikinglerin navigasyon bilgisinden bahseden yazar yanılıyor. Vikinglerin yerlerini bulmak için koordinatları belirlemeleri pek olası değil. Muhtemelen gelecekteki portolanlara benzer, yalnızca yönlerden oluşan bir ızgaraya sahip kaba haritalar vardı. Portolanların kendileri veya bilindiği gibi pusula haritaları, İtalya'da 12. yüzyılın sonlarında - 13. yüzyılın başlarında ortaya çıktı; Enlem ve boylamlardan oluşan bir ızgaraya sahip deniz haritalarının kullanımı yalnızca 16. yüzyıla kadar uzanmaktadır. O zamanlar bir noktadan diğerine gitmek için yalnızca yönü ve yaklaşık mesafeyi bilmeniz yeterliydi. Vikingler, yönü (pusula olmadan) gündüzleri Güneş saati kullanarak (özellikle yıl içinde gün doğumu ve gün batımı noktalarını bilerek), geceleri Kutup Yıldızı'ndan ve kat edilen mesafeyi kullanarak Güneş'ten belirleyebiliyorlardı. yelken deneyimi.

Portekizli Diego Gomes, ilk kez 1462'de Gine kıyılarına yaptığı bir yolculuk sırasında Kutup Yıldızı'ndan itibaren enlemi belirledi. Güneş'in en büyük yüksekliğine ilişkin bu amaçla yapılan gözlemler, Güneş'in Güneş'in konumu hakkında bilgi gerektirmesi nedeniyle on veya yirmi yıl sonra yapılmaya başlandı. Güneşin günlük eğimi.

Denizciler denizdeki boylamı (hesaplama yapmadan) ancak 18. yüzyılın sonunda bağımsız olarak belirlemeye başladılar.

Ancak bu, Vikinglerin açık denizlerdeki konumlarını kontrol etmedikleri anlamına gelmiyor. Bu konuyu ele alan O. S. Reiter (O. S. Renter. Oddi Helgson und die Bestiminung der Sonnwenden, alten Island. Mannus, 1928, S. 324), bu amaçla kullanılan “güneş panelinin” gemiye monte edilmiş bir çubuk olduğuna inanıyor. Gemi dikey konumdaydı ve kavanozun üzerine düşen öğle gölgesinin uzunluğuna bakılırsa Vikingler istenen paralelliğe uyup uymadıklarına karar verebiliyorlardı.

Bunun nasıl olabileceğini hayal etmek zor değil. Vikingler yazın yola çıktılar, ancak yaz gündönümünde (şimdi 22 Haziran) Güneş'in eğimi 23,5° Kuzey'dir ve örneğin bu günden bir ay önce ve sonra - 20,5° Kuzey. Bergen yaklaşık 60° Kuzeyde yer alır. w. Dolayısıyla bu enleme uymak için yaz gündönümünde öğle vakti Güneş'in yüksekliği H=90°-60°+23,5°=53,5°'dir.

Sonuç olarak, 100 cm'lik bir güneş paneli uzunluğunda (Reiter'e göre), gölgenin uzunluğu 0,74 m ve buna göre gündönümünden bir ay önce ve sonra - 82,5 cm olmalıdır, dolayısıyla bu işaretlerin üzerinde olması yeterliydi. Vikingler öğlen saatlerinde bankadaki konumumuzu kontrol etti. - Yaklaşık. çevirmen

Kültürü her zaman sevdim Vikingler, bu yüzden tarihlerini ve geleneklerini incelemeye başladım. En çok ilgimi çeken silahları, mitolojileri ve gemileri çünkü Vikingler bu alanda yenilikçiydi. demirci Ve denizcilik. Onlar tarafından yaratıldı kılıç Ulfbert, çeliğin ve gemilerin iyi dayanıklılığına ve esnekliğine sahipti, uzun gemiler, diğer medeniyetlerin gemilerinden yüzyıllarca öndeydi.

Viking gemileri

Vikinglerin vatanı - sert ve Tehlikeli yer ve bazen hayatta kalabilmek için çok yaratıcı olmanız gerekir. Bu nedenle dağlardan, bataklıklardan ve nehirlerden geçerken yanınızda bulundurmanız gerekenler hafif ve pratik gemi. Ve yetenekli Viking gemi yapımcıları onlara birçok seçenek sundu:

dövüş gemiler ;
ticaret gemiler ;
navlun gemi.

Viking savaş gemileri

En ünlü ve etkili Viking gemisi drakkar Adını efsanedeki ejderhalardan alıyor. Bu gemiler nehrin akışına karşı seyredebiliyor ve hafif eğimli kıyılara yanaşabiliyordu. Drakkar, yirmi metre uzunluğunda bir tekne yapmayı mümkün kılan en ince ve en uzun dişbudak ağaçlarından yapılmıştır. Bu gemilerde en fazla sayıda kişinin konaklaması mümkündü. yüz kişi. Vikingler kalkanlarını gemiye yerleştirerek gemiyi güçlendirdi ve kendilerine ek koruma sağladı.

Viking ticaret gemileri

Asya'daki Vikingler, şiddetli savaşçılar olmalarının yanı sıra iyi tüccarlar ve ticaret gemileri olarak da biliniyordu. Knorr'lar zenginleşmesine katkıda bulundu. Dışarıdan Knorr'lar drakkarlara benziyordu ancak genellikle çam gibi daha düşük kaliteli ahşaplardan yapılmışlardı. Ayrıca bu gemiler mal taşımak için tasarlanmıştı, dolayısıyla Knorr'lar uzun gemilerden çok daha geniş ve ferahtı.

Vikingler yetenekli denizcilerdir

Vikingler en çok yetenekli denizciler- yıldızlar, güneş, ay ve kuşların alışkanlıkları onlara rehberlik ediyordu. Vikingler denizde geçirdikleri zamana da güveniyorlardı. Vikings serisinde Ragnar Lothbrok, bir büyüteç ve pusula kullanarak denizde geziniyor.

Mükemmel gemi yapımcıları

Yetenekli gemi yapımcıları inşaatta kullanılan ağaçları dikkatle seçtiler drakkarlar. Zanaatkarlar ağacı kestikten sonra hemen işleme tabi tuttular ve aynı tahtaları elde etmek için onu uzunlamasına böldüler. Zanaatkarlar geminin çerçevesini ve döşemesini tahtalardan üst üste bindirerek yaptılar, dikkatle özelleştirme her biri tarafın boyutlarına göre. Levhaları birbirine sabitlemek için ahşap veya çelik çiviler kullandılar. Zanaatkar sayısına bağlı olarak bir geminin inşası bir ay sürdü özenli çalışma.

Drakkarlar, Vikinglerin savaşta kullandığı gemilerin adıdır. Vikingler aynı zamanda knorr yani ticaret gemileri de yapıyordu. İlginç bir gerçek şu ki, gemiler o zamanlar zaten konut olarak hizmet edebiliyordu - güçlü bir omurga sayesinde karaya çekilebiliyor ve güvence altına alınarak geçici (ve bazen kalıcı) bir yuva olarak donatılabiliyorlardı. Bir geminin pruvasına ne denir sorusunun cevabı pruvadır.

Bugün pek çok kişi, tıpkı eski Vikingler gibi, yolda veya limandaki molalarda yatları geçici barınma yeri olarak kullanıyor. Bu, Hırvatistan'daki yüksek düzeydeki gemi inşası sayesinde mümkündür. Yat tüm olanaklara sahiptir ve denize düşen dalgaların rahatlatıcı sesi dışında, tesisin düzeni bir apartman dairesinden farklı değildir.

Viking gemilerine ne denildiği sorusunun cevabı: longship ve knorr Denizcilik tarihi, Vikinglerin başlangıçta kürekli gemiler inşa ettiğini, ancak daha sonra filonun genel gelişimi nedeniyle yelken kullanmaya başladıklarını söylüyor. Uzun bir süre boyunca cesur savaşçılar rüzgara veya diğer faktörlere bağlı olarak hem kürek hem de yelken kullanarak geminin ilerleme şeklini değiştirdiler. Zamanla Vikingler kürekleri bırakarak tamamen yelkenlere geçtiler. Viking gemisinin ismine bağlı olarak hangi amaçlarla kullanıldığını söyleyebiliriz.

Vikingler neden zamanlarının en iyi gemi yapımcıları olarak görülüyordu?

Ticaret gemileri, insanların diğer kıyılara erişmesine ve dolayısıyla daha önce erişilemeyen yeni malların satın alınmasına ve kendi mallarının satılmasına olanak sağladı. Elbette ticari gemiler nadiren değerli eşyalarla, yiyeceklerle veya mücevherlerle doldurulmaz ve bunun sonucunda korsanlık gelişir. Zenginliği soygundan korumak için ticari gemileri korumak üzere tasarlanmış savaş gemilerinin inşası başlar. Geminin ön kısmına ne denir sorusunun cevabı ise tanktır.

Aynı zamanda savaş gemileri, savaş sırasındaki deniz savaşlarının yanı sıra yeni bölgeleri fethetmek için de kullanıldı. Güçlü bir filo genellikle savaşı kimin kazanacağını belirleyen faktördü. Vikinglerin böyle bir filosu vardı. Geminin sol tarafına arka taraf denir.

Vikingler ticaret gemileri ve savaş gemilerinin yanı sıra günlük kullanım için de gemiler inşa ettiler:

feribotlar - insanları ve malları deniz yoluyla karanın bir kısmından diğerine taşımak için;
kayaklar - nehir geçişleri için;
balıkçı tekneleri - balıkları ve diğer deniz canlılarını yakalamak için.

Geminin sol tarafına ne denir sorusunun cevabı çarpma tahtasıdır.

Gemi yapımı hangi nedenle Vikingler tarafından en çok geliştirildi?

İskandinavya'nın coğrafi konumu nedeniyle Viking döneminde bu bölgelerde geçilmez ormanlar, dağlar ve derin karlar arasında yolculuk yapmak çok zordu. Bu nedenle seyahat etmenin en uygun yolu denizyoluydu. Bir geminin dümenine ne denir sorusunun cevabı elbette dümendir.

Elbette kendi avantajınızdan yararlanmamak akıllıca değil, bu yüzden Vikingler aktif olarak inşa etti savaş gemileri ve yeni toprakları, kaynakları ve emeği fethetmek için kullanılırdı.

Şu anda gemiler çoğunlukla seyahat ve mal taşımak için kullanılıyor, ancak elbette denize veya okyanusa erişimi olan tüm ülkelerde stok var Donanma savaş gemileri.

İlginç bir şekilde Viking savaş gemilerine “ejderha gemileri” de deniyordu.

Aşağıdaki özelliklerde farklılık gösteriyorlardı:

kapasite;
güzellik;
hız;
kabın elle taşınmasına izin veren hafiflik;
güvenilirlik.

Bu son derece zeki halkın çoğu savaşta zaferini sağlayan Vikinglerin belki de ana sırrı, gemilerinin sığ nehirlere girip düz kıyılara yanaşabilecek şekilde tasarlanmış olmasıdır. Yani Vikingler beklenmedik bir şekilde saldırabilirler ki bu da zaten büyük bir avantaj.

Bilinen en büyük Viking uzun gemisi şu anda Roskilde 6 adını taşıyor. Doğal olarak kimse bu yakışıklı adamın gerçek adını bilmiyor. Roskilde 6'nın ince ve güzel silueti bin yıl önce ufukta belirdiğinde, onu görenler için çok kötü bir haber oldu. Bu drakkar, kana ve ganimete susamış bir grup sert savaşçıyı kuzey denizlerinin sularında taşıyordu.

Bu şimdiye kadar bulunan en büyük Viking gemisi. 1996 yılında Rocksylda'da tesadüfen keşfedildi. Danimarka dilinin kurallarına uygun olarak adı “Roskilde” (Danca: Roskilde) olarak telaffuz edilmesi daha doğru. Hesaplamalara göre, o uzak zamanlarda böyle bir geminin inşası, gemi yapımcılarının 30 bin adam-saatlik vasıflı emeğinin yanı sıra ağaçların kesilmesi ve malzemelerin taşınması işi gerektirdi. Geminin uzunluğu 36 metrenin biraz üzerinde olup, VIII. Henry'nin beş yüzyıl sonra inşa edilen amiral gemisi Mary Rose'dan dört metre daha uzundur. Roxylde 6, 2007 yılında İskandinavya'dan Dublin'e gidip İskoçya'yı dolaşan, Deniz Aygırı olarak yeniden yaratılan Viking gemisinden de altı metre daha uzun.

Kazılar "Roskilde 6"

Geminin orijinal gövdesi, şeklini ve tüm uzunluğunu yeniden yaratan metal bir çerçeveye monte edilmiştir.
Bu dev, inşaatta kullanılan meşe ağaçlarının kesildiği 1025 yılından sonra inşa edilmiştir. Kare yün yelkeni doldurmaya yetecek kadar rüzgar olmadığı takdirde sırayla 39 çift küreği kullanan 100 savaşçıyı taşıyabiliyordu. Gemi onlar için oldukça sıkışıktı; koltukların arasında uyumak zorundaydılar ve erzak için çok az yer vardı. Bu nedenle, minimum miktarda malzeme aldılar - çok çabuk bozulmayan tatlı su, bira veya bal likörü, kurutulmuş balık, tuzlanmış ve kurutulmuş et.

Yüzmek rahatsız ediciydi ama genellikle kısaydı. Gemi şaşırtıcı derecede hızlı hareket ettiği için büyük bir yük almaya gerek yoktu. Böylece Sea Stallion gemisi ortalama 5,5 knot hızını korumayı başardı ve maksimum hızı 20 knot oldu. Vikingler karaya çıktıklarında acımasız ve verimli bir şekilde avlanarak ve yağmalayarak yiyecek elde edebiliyorlardı. Tüm Avrupa üç yüz yıldan fazla bir süre Normanlar'ın gazabını yaşadı.

Elbette gemiler birer birer gelmedi. British Museum'dan bilim adamı Gareth Williams, "Kayıtlarda yüzlerce geminin geldiğine dair kanıtlar var" diyor. – Dolayısıyla bir anda kıyınıza çıkan 10 bin kişilik bir ordudan bahsedebiliriz. Bunlar iyi eğitimli, güçlü savaşçılardı, hem suda hem de karada çok hızlı hareket etme yeteneğine sahiptiler.” Williams'a göre bu tür lüks gemilerin inşası inanılmaz derecede pahalıydı ancak bu, Normanlar'ın askeri gücünün yıkıcı bir göstergesiydi.

Keşif ve restorasyon koşulları

Gemi, Danimarka'daki Roskilde gemi müzesinde genişletme çalışmaları yapılırken tamamen tesadüfen bulundu(!). Müzenin kendisi ayrıca, eski zamanlarda özellikle fiyorttaki geçişi daraltmak ve Danimarka'nın eski kraliyet başkenti Roskilde'ye yaklaşımları korumak için batırılan, daha önce keşfedilen Viking gemilerine de ev sahipliği yapıyor.
1996 yılında, inşaat çalışmalarının ilerleyişini gözlemleyen arkeologlar, yeni temelin bulunduğu yerde devasa bir geminin iskeletini keşfettiler; bu geminin bazı çerçeveleri, uzantının tabanına çakılan kazıklar nedeniyle zaten kırılmıştı.

Üstelik tesadüfi keşfin, toplamda dokuz (!) Viking gemisinden oluşan gerçek bir hazine olduğu ortaya çıktı. Gövdenin neredeyse yarısının kurtarıldığı “Roskilde 6” (umarım isimdeki “6” rakamı artık açıktır) en muhteşem keşif oldu.

Orijinal Roskilde gemileri, bu amaç için özel olarak inşa edilmiş bir salonda muhteşem bir şekilde sergileniyor. Kılıflar çok dayanıklı görünüyor ancak kırılgan cam gibi kırılabilirler. Kazılar sırasında, havaya erişim olması durumunda Roskilde 6'nın nemli çerçeveleri toz haline gelebilir. Gemi koruma projesi Ulusal Müze'den bir uzman olan Kristiane Straetkvern tarafından yürütüldü. İşin özü, 10 metre uzunluğundaki çerçeveleri önceki yöntemlere göre çok daha yavaş bir şekilde kurutmak ve ardından kaybedilen nemi sentetik reçineyle değiştirerek çerçeveyi daha hafif hale getirmek ancak güçlü kalmasını sağlamaktı.
Kurutulmuş çerçevelerin montajı ve testleri başladığında gemi için gergin bir an yaşandı. Her biri dikkatlice lazerle kesilmiş ve uygun büyüklükteki yuvaya yerleştirildi ve sabitlendi. Sonuç, dev bir çocuk inşaat setine benzeyen, cıvatalanmış bir çerçevedir. Ancak nakliye sırasında kolaylıkla yüzlerce parçaya ayrılabilmektedir.

Koruma sürecindeki gemi parçaları

İşin son aşaması: Roskilde 6 gemisinin çerçeve üzerine montajı

Danimarka Ulusal Müzesi'nin sergi pavyonunda bir çerçeveye monte edilmiş "Roskilde 6" gemisinin naftalinli enkazı

Roskilde Müzesi'nden gelen ekip, antik gemilerin yeniden inşası konusunda uzmanlardan oluşan bir grup haline geldi ve düzenli olarak restorasyon çalışmaları yürütmeye çağrılıyor. Bir gün devasa Roskilde 6 gemisinin gerçek boyutlu bir kopyasını yeniden yaratabileceklerini ve yaratımlarını Avrupa halkını terörize etmek için değil, onları tarihin şaşkınlığı içinde bırakmak için yurtdışına gönderebileceklerini umuyorlar.

Teknik özellikler ve tasarım özellikleri

"Roskilde-6" nın inanılmaz uzunlukta - 37 m, gövde genişliği 3,5 m olan bir uzun gemi olduğunu tespit etmek mümkündü, bu nedenle bu gemi, efsanevi gibi devlerin ortaya çıkmasına neden olan bir sınıf olarak sınıflandırılmalıdır. Uzun Yılan" ve "Büyük Ejderha." 1025 yılı civarında inşa edilen güzel tekne neredeyse kesinlikle kraliyet mülkiyetindeydi ve onu daha sonra Danimarka, Norveç, İngiltere ve güney İsveç'te hüküm süren Kral Canute'ye atfetmenin cazibesinden kaçınmak zor.

Enine kesiti meşe ve T şeklinde olan omurga, 32 m uzunluğa ulaşır, merkezi bir bölümden ve üst üste binen uzun derzler vasıtasıyla bağlandığı kenarlarda iki düğümden oluşur. Birbirlerinden 78 cm mesafede bulunan çerçeveler, ilk beş tahta akorunu kapladı ve bu da onları bağlayan üst çapraz çubukları (maalesef korunmadı) kürekçiler için ideal kutulara dönüştürdü. Çerçevelerin arasına takılan ve sabitlenen hafif yarım çerçeveler, üçüncü ve dördüncü akorlara güç kattı. İkincisi, alt kirişlerin bağlandığı bir kiriş ile daha da güçlendirildi. Sadece çerçevelere dayanan ve yatay kıvrımlarla sabitlenen omurganın bir parçası hayatta kaldı. Geminin yelken büyüklüğünün 200 metrekare olduğu tahmin ediliyor. m.Uzun kürekli 78 kürekçiyi de hesaba katarsak, böyle bir devasa şeyin görüntüsü nefesinizi kesmiş olmalı. Destandan gerçek bir gemi, 100 savaşçıyı kolayca barındırabiliyordu ve şüphesiz, her zaman olduğu gibi, mükemmel şekilde işlenmiş bir ejderha kafası (ancak bulunamadı) ona ek bir heybet ve savaşçılık kazandırıyordu.
"Roskilde-6" uzun gemisinin korunmuş gövdesinin şeması

"Roskilde 6" gemisinin yeniden inşa edilmiş silueti, bir insan silüetiyle (pruvadaki) karşılaştırıldığında.

"Roskilde 6" gemisinin henüz rekonstrüksiyonu yapılmamıştır, bulunan Viking gemilerinin en benzeri "Roskilde 6"dan 6 metre daha kısa olan "Skuldelev 2"dir (Danimarka: Skuldelev 2 - Skullelev 2). . Uzun deniz geçişleri bu geminin çok iyi niteliklerinden bahsediyor.