Hangi Sovyet uzay aracı bir kargoydu? İnsansız kargo uzay aracı. roket uçağı

Şimdiye kadar anlaşmazlıklar azalmadı, ancak genel olarak Buran'a ihtiyaç duyuldu mu? Hatta Sovyetler Birliği'nin iki şey yüzünden mahvolduğuna dair görüşler bile var - Afganistan'daki savaş ve Buran'ın fahiş maliyetleri. Bu doğru mu? Buran neden ve nedendi? yaratıldı? "ve buna kimin ihtiyacı vardı? Neden denizaşırı "Mekik" e bu kadar benziyor? Nasıl düzenlendi? Astronotiklerimiz için Buran nedir - bir "çıkmaz dal" veya onun çok ilerisinde bir teknik atılım Zaman mı? Onu kim yarattı ve ülkemize ne katabilir? Peki elbette en önemli soru neden uçmuyor? Dergimizde bu sorulara cevap vermeye çalışacağımız bir bölüm açıyoruz. Buran'ın yanı sıra günümüzde uçan ve tasarım çizim tahtalarının ötesine geçmeyen diğer yeniden kullanılabilir uzay araçlarından da bahsedeceğiz.

Vadim Lukaşeviç

Energia'nın kurucusu Valentin Glushko

"Buran"ın "Babası" Gleb Lozino-Lozinsky

Buran ISS'ye bu şekilde yanaşabildi

Başarısız insanlı uçuşta tahmini Buran yükleri

On beş yıl önce, 15 Kasım 1988'de uçuşunu gerçekleştirdi ve Sovyet yeniden kullanılabilir Baykonur pistine şimdiye kadar tekrarlanmayan otomatik inişle sona erdi. uzay gemisi"Buran". Yerli kozmonotiğin en büyük, en pahalı ve en uzun projesi, muzaffer bir tek uçuşun ardından sonlandırıldı. Harcanan maddi, teknik ve mali kaynak miktarı, insan enerjisi ve zekası açısından Buran yaratma programı, günümüz Rusya'sının yanı sıra SSCB'nin önceki tüm uzay programlarını geride bırakıyor.

arka plan

Uzay gemisi-uçak fikri ilk kez 1921'de Rus mühendis Friedrich Zander tarafından dile getirilmiş olmasına rağmen, kanatlı yeniden kullanılabilir uzay aracı fikri yerli tasarımcılar arasında pek fazla heyecan uyandırmadı - çözüm ortaya çıktı aşırı derecede karmaşık olmak. Her ne kadar ilk kozmonot için "Gagarin" "Vostok" OKB-256 Pavel Tsybin ile birlikte klasik aerodinamik şemaya sahip kanatlı bir uzay aracı - PKA (Uzay Aracı Planlama) tasarladı. Mayıs 1957'de onaylanan ön tasarım, trapez kanat ve normal kuyruk ünitesini içeriyordu. PKA'nın kraliyet R-7 fırlatma aracıyla başlaması gerekiyordu. Cihaz 9,4 m uzunluğa, 5,5 m kanat açıklığına, 3 m gövde genişliğine, 4,7 ton fırlatma ağırlığına, 2,6 ton iniş ağırlığına sahip olup 27 saatlik uçuş için tasarlanmıştır. Mürettebat, inişten önce fırlatılması gereken bir kozmonottan oluşuyordu. Projenin bir özelliği de, atmosferdeki yoğun frenleme alanında kanadın gövdenin aerodinamik "gölgesine" katlanmasıydı. Bir yandan Vostok'un başarılı testleri, diğer yandan yolcu gemisindeki çözülmemiş teknik sorunlar, PKA üzerindeki çalışmaların durmasına neden oldu ve uzun süre Sovyet uzay aracının görünümünü belirledi.

Kanatlı uzay gemileri üzerindeki çalışmalar, yalnızca Amerika'nın meydan okumasına yanıt olarak, ordunun aktif desteğiyle başlatıldı. Örneğin, 60'lı yılların başında Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük, tek koltuklu, geri döndürülebilir bir roket uçağı Dyna-Soar'ın (Dynamic Soaring) oluşturulması üzerine çalışmalar başladı. Sovyet tepkisi, havacılık tasarım bürolarında yerli yörünge ve havacılık uçaklarının yaratılmasına yönelik çalışmaların yaygınlaştırılmasıydı. Chelomey Tasarım Bürosu, R-1 ve R-2 roket uçakları ve Tupolev Tasarım Bürosu - Tu-130 ve Tu-136 için projeler geliştirdi.

Ancak tüm havacılık firmaları arasında en büyük başarı, 60'lı yılların ikinci yarısında Gleb Lozino-Lozinsky liderliğinde Buran'ın öncüsü olan Spiral projesi üzerinde çalışmaların başlatıldığı OKB-155 Mikoyan tarafından elde edildi.

Proje, hipersonik bir güçlendirici uçak ve "taşıyıcı gövde" şemasına göre yapılmış, iki aşamalı bir roket aşaması kullanılarak uzaya fırlatılan bir yörünge uçağından oluşan iki aşamalı bir havacılık sisteminin oluşturulmasını öngörüyordu. Çalışma, EPOS (Deneysel İnsanlı Yörünge Uçağı) adı verilen yörüngesel bir uçağın benzeri insanlı bir uçağın atmosferik uçuşlarıyla tamamlandı. Spiral projesi zamanının çok ilerisindeydi ve onunla ilgili hikayemiz henüz gelmedi.

Spiral çerçevesinde, aslında projenin kapanış aşamasında, saha testleri için yapay Dünya uydularının yörüngesine roket fırlatmaları ve BOR (İnsansız Orbital Roket Uçağı) araçlarının yörünge altı yörüngeleri gerçekleştirildi. EPOS'un küçültülmüş kopyaları (BOR-4") ve ardından "Buran" ("BOR-5") uzay aracının ölçekli modelleri. Amerika'nın uzay roketi uçaklarına olan ilgisinin azalması, SSCB'de bu konuyla ilgili çalışmaların fiilen durdurulmasına yol açtı.

Bilinmeyen korkusu

70'li yıllara gelindiğinde askeri çatışmanın uzaya taşınacağı tamamen belli oldu. Sadece yörünge sistemlerinin inşası için değil aynı zamanda bakım, önleme ve restorasyonu için de fonlara ihtiyaç vardı. Bu özellikle geleceğin savaş sistemlerinin var olamayacağı yörüngesel nükleer reaktörler için geçerliydi. Sovyet tasarımcıları köklü tek kullanımlık sistemlere yöneldiler.

Ancak 5 Ocak 1972'de ABD Başkanı Richard Nixon, Pentagon'un katılımıyla geliştirilen, yeniden kullanılabilir bir uzay sistemi (ISS) Uzay Mekiği oluşturma programını onayladı. Bu tür sistemlere olan ilgi Sovyetler Birliği'nde otomatik olarak uyandı - zaten Mart 1972'de, ISS'nin tartışılması SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı'nın askeri-endüstriyel konularla (MIC) ilgili Komisyonunda gerçekleşti. Aynı yılın nisan ayının sonunda baş tasarımcıların katılımıyla bu konuyla ilgili geniş bir tartışma yapıldı. Genel sonuçlar aşağıdaki gibidir:

- Yükleri yörüngeye fırlatmak için kullanılan ISS etkili değildir ve maliyet açısından tek kullanımlık fırlatma araçlarına göre önemli ölçüde düşüktür;

- kargonun yörüngeden geri dönmesini gerektiren ciddi bir görev yoktur;

- Amerikalılar tarafından oluşturulan ISS askeri bir tehdit oluşturmuyor.

ABD'nin acil bir tehdit oluşturmayan ancak gelecekte ülkenin güvenliğini tehdit edebilecek bir sistem yarattığı ortaya çıktı. Mekiğin gelecekteki görevlerinin belirsizliği ve potansiyelinin eşzamanlı olarak anlaşılması, potansiyel bir düşmanın gelecekteki zorluklarına yeterli bir yanıt için benzer fırsatlar sağlamak üzere onu kopyalama stratejisini daha da belirledi.

“Gelecekteki zorluklar” nelerdi? Sovyet bilim adamları hayal güçlerini özgür bıraktılar. SSCB Bilimler Akademisi Uygulamalı Mekanik Enstitüsü'nde (şu anda M.V. Keldysh adını taşıyan Enstitü) yürütülen çalışmalar, Uzay Mekiğinin geleneksel bir rota boyunca yarım veya tek dönüşlü bir yörüngeden dönüş manevrası gerçekleştirerek bunu mümkün kıldığını gösterdi. o zamana kadar güneyden Moskova ve Leningrad üzerinden geçerek, bir miktar azalma (dalış) yaparak, bölgelerine nükleer yük düşürdüler ve savaş kontrol sistemini felç ettiler. Sovyetler Birliği. Mekiğin taşıma bölümünün boyutunu analiz eden diğer araştırmacılar, mekiğin tıpkı James Bond filmlerinde olduğu gibi tüm Sovyet uzay istasyonlarını yörüngeden "çalabileceği" sonucuna vardılar. Böyle bir "hırsızlığa" karşı koymak için bir uzay nesnesine birkaç kilogram patlayıcı yerleştirmenin yeterli olduğuna dair basit argümanlar bazı nedenlerden dolayı işe yaramadı.

Bilinmeyen korkusunun gerçek korkulardan daha güçlü olduğu ortaya çıktı: 27 Aralık 1973'te askeri-endüstriyel kompleks, ISS için N-1 ay roketi, Proton fırlatma aracına dayanan üç versiyonda teknik teklifler geliştirmeye karar verdi. ve Spiral üssünde "Spiraller", devletin kozmonotiği denetleyen ilk kişilerinin desteğini almadı ve aslında 1976'da kısıtlandı. Aynı kader N-1 roketinin de başına geldi.

roket uçağı

Mayıs 1974'te, eski kraliyet tasarım büroları ve fabrikaları yeni NPO Energia ile birleştirildi ve Valentin Glushko, Direktör ve Genel Tasarımcı olarak atandı ve Korolev ile uzun süredir devam eden tasarım anlaşmazlığına bir kazanç noktası koyma arzusuyla yanıp tutuşuyordu. "Ay" süper roketini kullanın ve intikam alın, ay üssünün yaratıcısı olarak tarihe geçin.

Görev onaylandıktan hemen sonra Glushko, ISS departmanının faaliyetlerini askıya aldı - o, "yeniden kullanılabilir" konusunun ilkeli bir rakibiydi! Hatta Glushko'nun Podlipki'ye geldikten hemen sonra özellikle konuştuğunu söylüyorlar: “Seninle ne yapacağımızı henüz bilmiyorum ama ne yapmayacağımızı tam olarak biliyorum. Amerikan Mekiği'ni kopyalamayalım!" Glushko haklı olarak yeniden kullanılabilir bir uzay aracı üzerinde çalışmanın ay programlarını kapatacağına (ki bu daha sonra gerçekleşti), yörünge istasyonlarındaki çalışmaları yavaşlatacağına ve yeni ağır roket ailesinin yaratılmasını engelleyeceğine inanıyordu. Üç ay sonra, 13 Ağustos Glushko, 6 m çapında farklı sayıda birleşik bloğun paralel bağlanmasıyla oluşturulan, RLA endeksini (Roket Uçağı) alan bir dizi ağır roketin geliştirilmesine dayanan kendi uzay programını sunuyor. bloğun, 800 tf'den daha fazla itme gücüne sahip yeni, güçlü bir dört odacıklı oksijen-kerosen roket motoru kurması gerekiyordu. Roketler, ilk aşamada aynı blokların sayısı bakımından birbirinden farklıydı: 30 taşıma kapasitesi olan RLA-120 askeri sorunları çözmek ve kalıcı bir yörünge istasyonu oluşturmak için yörüngede tonlarca (ilk aşama - 2 blok); bir ay üssü oluşturmak için 100 ton taşıma kapasitesi olan RLA-135 (ilk aşama - 4 blok); taşıma kapasiteli RLA-150 Mars'a uçuşlar için 250 ton (ilk aşama - 8 blok) kapasite.

İsteğe bağlı karar

Ancak Energia'da yeniden kullanılabilir sistemlerin rezaleti bir yıldan az bir süre devam etti. Dmitry Ustinov'un baskısı altında ISS'nin yönü yeniden ortaya çıktı. Çalışma, Ay'a insanlı bir keşif gezisinin indirilmesi ve bir ay üssü inşa edilmesi için birleşik bir dizi roket uçağının oluşturulmasını sağlayan "Entegre Roket ve Uzay Programı" nın hazırlanması kapsamında başlatıldı. Ağır roket programını sürdürmek amacıyla Glushko, gelecekteki RLA-135 roketini yeniden kullanılabilir bir uzay aracı için taşıyıcı olarak kullanmayı önerdi. Yeni cilt program - 1B - "Buran Yeniden Kullanılabilir Uzay Sistemi" olarak adlandırıldı.

En başından beri, program karşıt talepler nedeniyle parçalandı: Bir yandan geliştiriciler, teknik riski, geliştirme süresini ve maliyetini azaltmak için Shuttle'ı kopyalamayı amaçlayan sürekli olarak "yukarıdan" şiddetli baskı altındaydı. Öte yandan Glushko, birleşik füze programını sürdürmek için çok çabaladı.

Buran'ın görünümünü şekillendirirken, ilk aşamada iki seçenek göz önünde bulunduruldu: birincisi, yatay inişe sahip bir uçak şeması ve ikinci aşama destekleyici motorların kuyruk bölümündeki konumu (Mekik'e benzer); ikincisi dikey inişli kanatsız bir şemadır. İkinci seçeneğin beklenen temel avantajı, Soyuz uzay aracı deneyiminin kullanılması nedeniyle geliştirme süresinin kısaltılmasıdır.

Kanatsız gemi çeşidi, ön konik bölümde bir uçuş güvertesi, orta bölümde silindirik bir kargo bölmesi ve yakıt beslemesi ve yörüngede manevra yapmak için bir tahrik sistemi içeren konik bir kuyruk bölümünden oluşuyordu. Fırlatıldıktan (gemi roketin üstüne yerleştirildi) ve yörüngede çalıştıktan sonra, geminin atmosferin yoğun katmanlarına girdiği ve barut yumuşak iniş motorlarını kullanarak kontrollü bir iniş ve kayaklara paraşütle iniş yaptığı varsayıldı. Planlama menzili sorunu, geminin gövdesine üçgen (enine kesitte) bir şekil verilerek çözüldü.

Buran için yapılan ileri araştırmalar sonucunda, ordunun gereksinimlerine en uygun yatay inişli uçak düzeni benimsendi. Genel olarak, roket için, kurtarılmamış destekleyici motorları taşıyıcının ikinci aşamasının merkezi bloğuna yerleştirirken, yükün yanal konumuyla seçeneği seçtiler. Böyle bir düzenlemenin seçilmesindeki ana faktörler, kısa sürede yeniden kullanılabilir bir hidrojen roket motoru geliştirme olasılığı konusundaki belirsizlik ve yalnızca yeniden kullanılabilir bir yörünge gemisini değil, bağımsız olarak uzaya fırlatma yeteneğine sahip tam teşekküllü bir evrensel fırlatma aracını sürdürme arzusuydu. aynı zamanda büyük kütle ve boyutlardaki diğer yükleri de içerir. İleriye baktığımızda, böyle bir kararın kendisini haklı çıkardığını görüyoruz: Energia, Proton fırlatma aracından beş kat, Uzay Mekiği'nden üç kat daha ağır araçların uzaya fırlatılmasını sağladı.

İşler

Büyük ölçekli çalışma, Şubat 1976'da SSCB Bakanlar Kurulu'nun gizli bir kararnamesinin yayınlanmasının ardından başladı. Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nda, Gleb Lozino-Lozinsky'nin öncülüğünde, atmosferdeki tüm iniş ve iniş araçlarının geliştirilmesiyle bir uzay aracı oluşturmak için NPO Molniya düzenlendi. Buranov gövdesinin üretimi ve montajı Tushino Makine İmalat Fabrikasına emanet edildi. Havacılık çalışanları ayrıca iniş kompleksinin gerekli ekipmanlarla inşa edilmesinden de sorumluydu.

Lozino-Lozinsky, deneyimine dayanarak, TsAGI ile birlikte, geminin, büyütülmüş Spiral yörünge uçağına dayalı olarak kanadın gövde ile düzgün bir şekilde eşleştirilmesiyle "taşıma gövdesi" şemasını kullanmasını önerdi. Ve bu seçeneğin bariz yerleşim avantajları olmasına rağmen, riske atmamaya karar verdiler - 11 Haziran 1976'da Baş Tasarımcılar Konseyi "isteğe bağlı olarak" nihayet geminin yatay inişli versiyonunu onayladı - alçak kanatlı konsollu bir tek kanatlı uçak İniş sırasında derin manevra sağlayan çift kanatlı kanat ve kuyruk kısmında iki adet hava jet motoru.

Karakterler belirlendi. Geriye sadece bir gemi ve bir taşıyıcı yapmak kaldı.

İnsansız kargo uzay aracı(otomatik kargo gemisi, AGK) - insanlı bir yörünge istasyonuna (OS) yakıt, bilimsel ekipman ve malzemeler, yiyecek, hava, su ve diğer şeylerle kenetlenerek tedarik etmek için tasarlanmış insansız bir uzay aracı.

Tasarım [ | ]

Bu tür gemilerin sadece kargo teslimi için ve aynı zamanda kargonun hem teslimi hem de iadesi için çeşitleri vardır; ikinci durumda bir veya daha fazla iniş aracı bulunur. Ayrıca AGK motorları yardımıyla OS yörüngesi düzeltilir. İade edilemeyen AGK'lar ve iade edilen AGK'lerin iade edilemeyen bölmeleri, işletim sisteminin atık malzemelerden ve döküntülerden arındırılması için kullanılır.

Kural olarak, AGK'lar ya insanlı bir uzay aracı temelinde geliştirilir ya da tam tersine, birindeki modifikasyon geliştirmenin temeli haline gelir.

Hikaye [ | ]

İlk AGK'lar, Progress serisinin geri dönüşü olmayan Sovyet gemileri ve iade edilebilir araçlara sahip TKS serisinin çok işlevli gemileriydi. AGK Progress, OS Salyut ve Mir'i tedarik etti, AGK TKS ise yalnızca OS Salyut ile kenetlendi.

Amerika Birleşik Devletleri ulusal uzay programında AGK kullanmadı.

Uluslararası Uzay İstasyonuna tedarik sağlamak için Avrupa (ESA) ATV'leri ve Japon HTV'leri geliştirildi ve kullanıldı ve modernize edilmiş Rus AGK Progress kullanılmaya devam ediyor. Ayrıca NASA'nın ISS'yi tedarik etme emri üzerine özel şirketler de AGK'yı geliştirdi.

Progress, esas olarak Soyuz fırlatma aracıyla yörüngeye fırlatılan bir nakliye uzay aracıdır. Daha önce Sovyet Salyut ve Mir istasyonlarına tedarik sağlamak için kullanılıyordu ve şimdi yılda 3-4 kez ISS'ye kargo, roket yakıtı, su ve sıkıştırılmış gazlar gönderiyor.

Progress uzay aracının ilk lansmanı 1978'de gerçekleşti. Daha sonra teslimat Sovyet uzay istasyonu Salyut-6'ya gerçekleştirildi. O zamandan beri kargo gemisi birkaç kez değiştirildi ve modern Progress-MC nakliye uçağının ortaya çıkmasından önce birkaç nesil değişti.

uçuş programı

Bir nakliye kargo insansız aracı, Soyuz-U fırlatma aracı tarafından yörüngeye fırlatılıyor, ancak yavaş yavaş hizmet dışı bırakılıyor. Soyuz-2 gelecekte İlerleme'nin ISS'ye tesliminden sorumlu olacak.

Gemi, Uluslararası Uzay İstasyonunun Rusya bölümünün herhangi bir limanına yanaşabilir. Bağlayıp güvenli bir şekilde sabitledikten sonra mürettebat, boşaltma için kapağı açar. Kozmonotlar yörüngede Progress'e binebildikleri için gemi, insansız olarak fırlatılmasına rağmen insanlı olarak sınıflandırılıyor.

Teslim edilen her şey ISS'ye boşaltılıyor. Mürettebat nesneleri taşıyor, uzay istasyonu atmosferindeki basıncı artırmak için oksijen ve nitrojen gazı salınıyor ve özel taşıma sistemleri aracılığıyla Rusya segmentinde kurulu tanklara su ve roket yakıtı besleniyor.

Progress daha sonra hurda ve ıvır zıvırla yüklenir, ambar kapağı kapatılır ve gemi limandan çıkarılır. Uçağın termal koruması yoktur ve kendi kendini yok ederek yeniden giriş yaparak uçuşunu tamamlar.

Gemi "İlerleme": özellikler

RSC Energia tarafından üretilen uzay aracı üç bölmeden oluşuyor: bir enstrümantasyon bölmesi, yakıt ikmali bileşenleri (Soyuz iniş aracı yerine) ve yerleştirme ünitesi ve itici yakıt besleme sistemine sahip basınçlı bir kargo modülü. Geminin fırlatma ağırlığı 7200 kg'a kadar, uzunluğu 7,23 m ve maksimum çapı 2,72 m olup, kargo bölmesinin çapı 2,2 m'dir.

Progress, 1800 kg'a kadar kuru yük, 420 litre su, 50 kg hava veya oksijen ve 850 kg roket yakıtı taşıma kapasitesine sahiptir. Dönüş yolculuğu için gemiye 1000 ila 1600 kg arası çöp ve 400 kg sıvı atık yüklenebilmektedir. Tamamen yörüngeye yerleştirilmiş olan cihazın genişliği 10,6 m'dir.

Progress'in uzayda 6 aya kadar kalabileceği onaylanmıştır. Uçuş programına göre, bir sonraki kargo taşıma gemisinin suya indirilmesinden kısa bir süre önce, cihazın istasyonla bağlantısı kesilerek yanaşma limanı serbest bırakılır. Daha önce Progresses, teslimattan sonra uzayda bilimsel deneyler ve teknik gösteriler de dahil olmak üzere birçok ek görevi yerine getiriyordu. Nakliye gemisi, Soyuz'un aksine, hayatta kalacak şekilde tasarlanmadığı için modüllerini ayırma kabiliyetine sahip değil.

kargo bölmesi

İlerleme uzay aracı, iniş aracı yerine, yakıt ikmali bileşenleri için, asimetrik dimetilhidrazin yakıt (heptil) ve bir oksitleyici (nitrojen tetroksit) ile doldurulmuş 4 yakıt deposu içeren bir modüle sahiptir.

Ayrıca bölmede Uluslararası Uzay İstasyonuna 420 kg'a kadar su verebilen ve 400 kg'a kadar sıvı atık (kanalizasyon ve idrar) alabilen 2 adet su tankı bulunmaktadır. Ayrıca yakıt ikmali modülü, 50 kg'a kadar sıkıştırılmış oksijen, nitrojen veya hava tutabilen küresel gaz silindirleriyle donatılmıştır.

İtici gaz, bir adaptör yoluyla ISS yakıt sistemine girdiği yerden yerleştirme arayüzü konektörleri aracılığıyla boşaltılır. Kirlenmeyi önlemek için yakıt hatları kullanımdan sonra yıkanır. Mürettebat üyelerinin zehirli kimyasallarla temas etmemesi için uzay istasyonunun yaşanabilir bölmelerinden geçmiyorlar.

Gaz tankları da mürettebat modülünün dışında yer alıyor, böylece herhangi bir sızıntı ISS atmosferine gaz salmayacak.

Enstrümantasyon bölmesi

Bu modülün tasarımı Soyuz ile aynıdır ancak biraz farklı bir konfigürasyona sahiptir. Bir tahrik sistemi, bir güç kaynağı sistemi ve sensörlerin yanı sıra yerleşik bilgisayarlardan oluşur. Hava geçirmez konteyner, termal koşullar, güç kaynağı, iletişim, telemetri ve navigasyon sağlamaya yönelik sistemlerle donatılmıştır. Alet bölmesinin basınçsız kısmı ana motoru ve sıvı yakıt tahrik sistemini içerir.

Tahrik sistemi, durum kontrol manevraları, yanaşma ve yörünge düzeltmesi için buluşma manevraları ve ayrıca yörüngeden çıkmak için bir frenleme darbesi vermek için kullanılır. Progress-M uzay aracı, KTDU-80 düzeltici frenleme tahrik sistemi ile donatılmıştır. 880 kg'a kadar UDMH (heptil) ve nitrojen tetroksit N 2 O 4 tutabilen 4 küresel tank içerir. C5.80 ana motoru üç seviyede itme gücüyle çalışabilir. Nominal itme kuvveti 2950 N'dir. KTDU-80, 310 kg ağırlığındadır ve 326-286 s'lik bir itme sağlar. Motor 8,8 bar oda basıncında çalışır. KTDU-80'in uzunluğu 1,2 m, çapı ise 2,1 m'dir.

Progress, ana enerji santraline ek olarak, her biri 130 N itme kuvvetine sahip 28 adet çok yönlü hareket kontrol motoruyla donatılmıştır. KTDU, 4 yakıt deposu ve bunları basınçlandırmak için sıkıştırılmış gaz helyumlu 4 tank içerir. ISS'ye yanaştıktan sonra, kullanılmadan kalan heptil ve oksitleyici, uzay istasyonunun rezervlerini doldurur (yavaşlama için gereken hacim hariç).

Toplam roket yakıtı miktarı 185 ila 250 kg arasında değişebilir. Yörünge düzeltmesi için Progress, istenen yöne yönlendirilmiş dört veya sekiz adet konum kontrol iticisini kullanır. Ana iticiler genellikle bunun için kullanılmıyor çünkü bu, ISS ile nakliye aracı arasındaki kenetlenme arayüzünde baskı oluşturacaktır.

Gösterge modülü, araç yörüngedeyken devreye giren iki güneş panelinden oluşan bir güç kaynağı sistemine sahiptir. Pil ömrü 10,6 m'dir Ayrıca güç sistemi dahili pilleri içerir.

Alet bölmesi, görevin tüm yönlerinden sorumlu olan bir ana uçuş bilgisayarı ile donatılmıştır. Yakın zamanda yapılan bir güncellemeden sonra Progress, bir dijital bilgisayar TsVM-101 ve bir dijital telemetri sistemi MBITS ile donatıldı. Yeni bilgisayar eski Argon-16'dan 60 kg daha hafif. Dijital sisteme geçiş, geminin 75 kg ek kargo taşımasına olanak sağladı.

Tüm aviyonikler, insanlı uçaktaki ekipmanı yerleştirme modülünde barındırdığı için, Progress uzay aracının Soyuz'un iki katı uzunluğundaki basınçlı alet bölmesinde bulunur.

uçuş görevi

İlerleme, onu 9 dakikadan daha kısa bir sürede belirli bir yörüngeye ulaştıran bir Soyuz-U roketinde (ve 2014'ten beri Soyuz-2) başlatıldı. Güçlendiriciden ayrıldıktan sonra uzay aracı, istenen uçuş yoluna ulaşma sürecini tamamlamak için güneş panellerini ve iletişim antenlerini yerleştirir. Bundan sonra Progress, Uluslararası Uzay İstasyonu ile standart 34 yörüngeli randevu prosedürüne başlar. Ayrıca, ISS'nin yalnızca 4 yörüngede hızlandırılmış kenetlenme seçeneği de mevcuttur, ancak bu, belirli dinamikleri ve bir fırlatma aracıyla yörüngeye doğru fırlatmayı gerektirir.

Uzay istasyonuyla buluşma sırasında Progress, yörünge ayarlamaları yaparak uçuş yüksekliğini artırıyor ve mesafeyi azaltıyor. Aynı zamanda nakliye yük gemisi otomatik yanaşmaya zemin hazırlayan manevralar yapar. Bu prosedür ISS'den çok uzakta başlıyor. Progress, yaklaşırken aracın bilgisayarlarına navigasyon verileri sağlamak için uzay istasyonundaki muadili ile iletişim kuran KURS radyo sistemini kullanıyor. Bu sayede sefer sırasında gemi manevra yapar ve rotayı düzeltir.

ISS'deki mürettebat, 400 m mesafeden, otomatik arıza durumunda manuel yanaşmaya izin veren TORU sistemini kullanarak nakliye aracını uzaktan kontrol edebiliyor.

Progress, Uluslararası Uzay İstasyonuna yaklaştıkça, kenetlenme limanıyla aynı hizaya gelmeye başlıyor. Düzleştirmeden sonra nakliye gemisi 200 m mesafede kalır ve mürettebatın dengeleme ve uçak sistemlerini kontrol ettiği kısa bir hazırlık süresinin tamamlanmasını bekler. Her şey kontrol edildikten sonra Progress yaklaşmasına devam eder ve iticilerini 0,1 m/s hızla yanaşmak üzere dikkatlice fırlatır. Yumuşak yanaşmanın ardından kilitler, iki uçak için güvenli bir montaj oluşturmak üzere kilitlenir ve ardından standart bir saatlik sızıntı testi başlar. Bundan sonra mürettebat, boşaltma ve yükleme işlemlerine başlamak için uzay aracının kapağını açabilir.

Progress yanaşmış durumdayken mürettebat, eşyaları istasyona taşıyarak onu serbest bırakır. Yakıt, Dünya'dan gelen komutla pompalanır ve kargo modülünün kontrol panelinden verilen komutla su pompalanır. Yaşanabilir bölmelerden gelen basınçlandırma gazları doğrudan nakliye aracının içine salınır ve böylece ISS'ye girer. Enkaz ve sıvı atık yüklendikten sonra kapak kapanır ve Progress, kenetlenmeden ayrılır.

Kargo gemisi ya birkaç hafta boyunca ek bir görev gerçekleştirebilir ya da uçuşun daha hızlı tamamlanmasına hazırlanabilir. Görev ne zaman uzay aracı Yörüngedeki yolculuğu tamamlandığında motorları yavaşlayacak ve Pasifik Okyanusu üzerindeki atmosferde yanacak şekilde ateşleniyor, böylece geri kalan kısımlar yerleşim yerlerinin çok uzağına düşebiliyor.

"İlerleme-M1"

Progress gemisinin bu sözde yakıt modifikasyonu, özellikle Uluslararası Uzay İstasyonu için geliştirildi. RSC Energia, ISS'ye daha fazla yakıt gönderilmesini sağlamak için orta yakıt ikmali bölmesini "yeniden paketledi". Geminin önüne taşınan su depoları pahasına orta bölmeye ilave yakıt depoları yerleştirildi. İstasyon atmosferi için nitrojen ve oksijen karışımı içeren 12 tank, kargo ve yakıt modülleri arasındaki "boyun" etrafında geminin dışına taşındı.

Önceki versiyonun yerini alan yeni bir dijital uçuş, randevu ve yanaşma kontrol sistemi KURS-MM de tanıtıldı.

M1 ilk olarak 1 Şubat 2000'de Mir uzay istasyonuna uçtu. Ve 6 Ağustos 2000'de Progress kargo uzay aracı ilk kez ISS'ye fırlatıldı.

"İlerleme-M2"

1980'lerden beri NPO Energia, genişletilmiş kargo modülüne sahip nakliye gemisinin yeni, daha ağır bir modifikasyonunu geliştiriyor. Uçak, 10-13 tona kadar kargoyu alçak Dünya yörüngesine fırlatabilen bir Zenit roketi kullanılarak uzaya teslim edildi. İlk planlar, Plesetsk kozmodromundan Mir-2 istasyonu için yüksek eğimli bir yörüngeye (ekvatora 62 derece) fırlatılmayı gerektiriyordu.

SSCB'nin çöküşü, bağımsız Ukrayna'da üretildiği için Zenit'i Rus insanlı uzay programı için roket olarak kullanma yönündeki tüm planları esasen yok etti.

Daha sonra RSC Energia, M2'yi ISS'ye teslimat aracı olarak kullanmayı planladı, ancak siyasi ve mali sorunlar projeyi uzun yıllar boyunca durdurdu.

1990'ların sonlarında, Rusya-Ukrayna ilişkileri istikrara kavuşunca, RSC Energia projeyi Progress-M2 temelinde yeniden canlandırmaya çalıştı. Enterprise modülü için yayınlanmış tasarımlar ve ISS için gelecekteki olası Rusya-Ukrayna bölmeleri, bu proje için geliştirilen donanımı kullanmış olabilir.

"İlerleme A-M"

İlk kez 2008 yılında sunulan nakliye kargo gemisinin modifikasyonu, eski Argon-16 bilgisayarının yerini alan modern bir dijital uçuş kontrol sistemi TsVN-101'i aldı. Ayrıca gemide yeni bir minyatür radyo telemetri sistemi MBITS vardı. Bu iyileştirmeler, aviyoniklerin toplam kütlesini 75 kg ve modül sayısını on beş birim azaltarak daha hızlı ve daha verimli uçuş kontrolüne olanak sağladı.

"İlerleme-MC"

Yeni nesil kargo uzay aracı ilk olarak 21 Aralık 2015'te fırlatıldı. İnsanlı Soyuz'u da etkileyen Progress uzay aracının üretiminin modernizasyonu, esas olarak iletişim ve navigasyon sistemlerini etkileyerek yerini modern elektroniklere bıraktı. Uzay aracı, yeni navigasyon sistemleri (KURS), radyo iletişimi (ECTS) ve konumlandırmanın (GPS/GLONASS) yanı sıra göreceli hareketi belirlemek için bir iletişim hattıyla donatıldı. Bu değişiklikler önemli ölçüde etkilemedi dış görünüş Nakliye gemisinde konuşlandırılan antenlerin sayısı ve CubeSat uyduları için harici montajların kurulumu hariç "İlerleme".

Araç, basınçlı kargo ambarında kargo taşıma ve uzay istasyonuna yakıt, su ve sıkıştırılmış gaz verme kapasitesine sahip.

Progress-MC, geminin ISS'ye daha büyük bir yük taşımasına olanak tanıyan güncellenmiş bir Soyuz-2-1A roketiyle fırlatılmak üzere tasarlandı. Cihaz, yavaş yavaş yerini yeni versiyona bırakan Soyuz-U ile hala uyumlu, aralarında uçuşlar değişiyor, böylece sorunlar tedarik zincirinde önemli bir kesinti olmadan çözülebiliyor. Progress uzay aracı, ISS'nin Rusya bölümünün herhangi bir limanına yanaşabilir, ancak bunun için genellikle Pirs modülü ve Zvezda servis bölmesi limanı kullanılır.

Modernizasyon kursu

MM versiyonundan MS versiyonuna geçişte, geminin dış kısmı pek değişmedi ve cihazın 1970'lerde piyasaya sürülmesinden bu yana, içeride bir takım önemli farklılıklar olmasına rağmen önemli değişikliklere uğramadı.

İnsanlı ve kargo versiyonunun ortaklığını korurken, Rus uzay programı Yeni sistemleri ilk önce insansız bir taşıma aracında tanıtmak ve kapsamlı bir kontrolün ardından bunları Soyuz'da uygulamak için eşsiz bir fırsata sahip.

Roket bilimindeki değişikliklerin hemen yapılmadığını belirtmek gerekir. Modernizasyon sırayla gerçekleştirilir ve bazen sorun olması durumunda yedek olarak bırakılan, zamanla test edilmiş teknolojiyi kullanabilmek için yeni ve eski sistemler birleştirilir. Aynı şey Progress-MM uzay aracının MS versiyonuna yükseltilmesinde de oluyor. Soyuz'un yaklaşık altı ay içinde TMA-M'den MS'ye geçişi, insansız uzay aracındaki eksiklikleri tespit etme ve düzeltme fırsatı sunarak genel riski azaltıyor.

AKTS-TKA

Modernizasyon, Ukrayna'da üretilen Kvant-V radyo iletişim sisteminin tek telemetri sistemi EKTS-TKA ile değiştirilmesini içeriyor. Bu sayede Rusya anten, besleyici ve iletişim elektroniği üretimini bağımsız olarak kontrol etmeye başladı. Ek olarak, yeni telemetri ve komuta sistemi, telemetriyi yere iletmek ve Moskova'da faaliyet gösteren Rus Klen-R yer istasyonlarının görüş hattı dışındaki yörünge bölümlerinden aktarılan komutları almak için Luch coğrafi sabit iletişim uydularını kullanma kapasitesine sahiptir. Jeleznogorsk.

Başka bir iletişim güncellemesi, randevu sırasında uzay istasyonuna bir bağlantının eklenmesiydi ve bu, ek bir navigasyon verisi kaynağı olarak göreceli navigasyon sağlıyordu. Progress-MS, doğru zamanlama, durum vektörü hesaplaması ve yörünge tespiti için GPS ve GLONASS alıcılarıyla donatılmıştır; bu, yalnızca yer istasyonlarını geçerken mümkün olan radar takibine artık güvenmeden, motor ateşleme darbesinin daha doğru hesaplanmasına olanak tanır. Vostochny kozmodromunda bulunan başka bir yer istasyonunun devreye alınmasıyla %100 kapsama sağlanacak.

televizyon sistemi

Progress-MS nakliye kargo gemisi, geliştirilmiş bir kamera sistemi ile donatılmıştır ve ISS'ye ve Görev Kontrol Merkezine iletilen daha iyi görüntü kalitesi sağlamak için dijital iletimi kullanır; bu, randevu sürecini kontrol etmek ve uzaktan kontrol için video ve verileri üst üste koymak için gereklidir. uzay aracının (gerekirse).

Uçuş kontrol sistemi, araç içi yazılım ve iletişim sistemlerinde yapılan iyileştirmeler, analogdan dijital video aktarımına geçişi mümkün kıldı ve bu da yerleştirme sırasında görüntü kalitesini artırdı.

Trafik kontrol ve navigasyon sistemi

En yeni nesil Rus uzay aracı Progress ve Soyuz, navigasyonu önemli ölçüde geliştirdi. KURS-A radyo sisteminin yerini yeni bir dijital KURS-NA aldı.

KURS, uzay aracının otomatik modda buluşma, son yanaşma ve kenetlenme işlemlerini gerçekleştirmesine olanak tanır. Bu durumda hedef istasyondan gönderilen sinyaller birkaç anten tarafından alınır ve 200 km'den başlayarak uzun menzilli yaklaşma için yörünge ve eğim açılarının yanı sıra eğim, yön ve görüş açısı, mesafenin belirlenmesinde kullanılır. ve yanaşma sırasındaki yaklaşma hızı. Ukrayna üretiminin tüm bileşenleri değiştirildi ve yetenekleri artırılırken genel ağırlık azaltımı sağlandı. KURS-NA yalnızca bir antene ihtiyaç duyar ve daha doğru ölçümler sağlayarak Progress veya Soyuz uzay aracının ISS'ye tam otomatik kenetlenmesine olanak tanır.

Diğer iyileştirmeler

CubeSat uydularını yörüngeye fırlatmak için nakliye kargo uzay aracının dış yüzeyinde mekanizmalar ortaya çıktı. Artık her bölmenin dışında dört adede kadar küçük uydu fırlatma konteyneri taşınabiliyor. Ek olarak, Progress-MC'nin dış tarafına kargo bölmesinin mikrometeoroidlere ve uzay enkazlarına karşı ek koruması yerleştirildi. Uzay aracının güvenilirliğini artırmak için yerleştirme mekanizması bir yedek sürücüyle donatıldı.

İyi akşamlar, Sprint-Answer web sitesinin sevgili okuyucuları. Bugün Cumartesi, bu da Kanal 1'de haftalık entelektüel TV oyunu "Kim Milyoner Olmak İster?" anlamına geliyor. ev sahibi Dmitry Dibrov ile. Makalede "Kim Milyoner Olmak İster?" oyunundaki tüm soru ve cevapları bulabilirsiniz. 24 Haziran 2017 (06/24/2017) için.

Yani oyuncular oyun masasındalar: Olga Pogodina ve Alexey Pimanov. "Kim Milyoner Olmak İster?" adlı TV oyununa katılanlar 24.06.2017 tarihinde yanmaz miktar olarak 200.000 ruble seçtiler.

1. Atasözü nasıl bitiyor: "Ve kurtlar dolu ..."?

• ve büyükbaba Mazai memnun
• ve ödülü kaybettik
• ve çobanlar kovuldu
• ve koyunlar bütündür

2. Mayakovski'nin "Ne iyi, ne kötü" şiirinde babaya kim geldi?

• bebek erkek evlat
• Küçük Rakun
• Smesharik Krosh
• Minik-havroshechka

3. Batıl inançlı avcı nereye gittiği sorusuna ne cevap verecektir?

• örümcek ağlarının cehennemine
• Kudykina dağında
• uzak krallığa
• yedinci cennete

4. Tarapunka'nın popüler Sovyet pop düetindeki meslektaşının adı neydi?

• bıçak anahtarı
• Tel
• Fiş
• bağlayıcı

5. Şarkının "Dünya basit değil, hiç de basit değil, korkmuyorum ..." mısrasını nasıl bitirebilirim?

• kahkaha yok, gözyaşı yok
• kurşun yok, gül yok
• ne fırtına ne de fırtına
• hayal yok ve hayal yok

6. Igor Lotarev hangi takma adla şiir yazdı?

• Sibirya
• Kutup gezgini
• Kuzeyli
• Kardan adam

7. Moskova Devlet Üniversitesi'nin işlettiği Rusya'nın en eski botanik bahçesinin adı nedir?

• "Hastane Bahçesi"
• "Eczacı Bahçesi"
• "Hastane bahçesi"
• "Sıhhi Bahçe"

8. Gorki'nin "Altta" oyunundaki karakterlerden birinin adı nedir?

• Prens
• Baron
• prens

9. İsviçre hangi yılda BM'ye üye oldu?

• 2002

10. "Paris'e Pencere" filminin kahramanları St. Petersburg'a nasıl dönüyor?

• sihirli pencereden
• çığır açan tünel
• uçak kaçırmak
• elçilikle temasa geçmek

Ne yazık ki oyuncular bu soruyu yanlış cevapladılar ve 0 ruble kazandılar. Oyuncuların sandalyelerindeki yerleri "Kim Milyoner Olmak İster?" Oyunundaki diğer katılımcılar tarafından alındı. 24 Haziran 2017: Natalie ve Mitya Fomin. Oyuncular standart yanmaz miktarı olan 200.000 rubleyi seçtiler.

1. Hediyelik eşya mıknatısları genellikle neye takılır?

• demire
• arabaya
• tavaya
• buzdolabına

2. Tuş vuruşlarına yanıt vermeyen bir bilgisayar programına ne oldu?

• uyuyakalmak
• sıkışmak
• sıkışmak
• içine uçtu

3. Oda müziği en çok nerede duyulur?

• hapiste
• bir fotoğraf stüdyosunda
• konservatuvarda
• depo odasında

4. Hesaplamalarda Planck sabitini kim kullanıyor?

• marangozlar
• fizik
• terziler
• yüksek atlayıcılar

5. Kim yalvardı: "Evsiz domuz yavrularının evlerine verin!"?

• domuz yavrusu
• Domuzcuk
• Funtik
• Peppa Domuz

6. Hangi oyun alanında yalnızca düz çizgiler kullanılıyor?

• Basketbol
• hentbol
• voleybol
• hokey

7. Hangi Sovyet uzay aracı kargo ve insansızdı?

• "Doğu"
• "Gündoğumu"
• "Birlik"
• "İlerlemek"

8. Aktörlerden hangisinin dövüş sanatları ustası unvanı yok?

• jackie chan
• Steven Seagal
• Bruce Willis
• Jean Claude Van Damme

9. Belgorod Oblastı'nda hangi şehir var?

• Stary Oskol
• Eski Kupavna
• Staraya Russa
• Staritsa

10. "Tyutelka'dan tyutelka'ya" deyiminin ortaya çıkışını kime borçluyuz?

Sovyetler Birliği neden bir uzay gemisini “omuzları” üzerinde kaldırabilen dünyanın en büyük uçaklarından birini yarattı? Başına nasıl bir kader geldi ve büyük bir ülkenin tarihinin sonunda nasıl inşa edildi? Bu ve diğerleri hakkında ilginç gerçekler Bu incelemede tartışılacaktır. An-225 Mriya ile tanışın.

Sovyet nakliye jet uçağı An-225 "Mriya"nın adı Ukraynaca "rüya" anlamına geliyor. Ve şunu söylemeliyim ki, böyle bir isim bu arabaya en uygun olanıdır. Sonuçta, gezegendeki en büyük ve en fazla kaldırma kapasitesine sahip uçaklardan biriydi ve öyle olmaya da devam ediyor. Makine, 1984 yılında bugün Antonov Devlet İşletmesi olarak bilinen Kiev Mekanik Fabrikasında tasarlandı. Proje yöneticisi Viktor Ilyich Tolmachev'di.

SSCB'de böylesine devasa bir uçak yaratma ihtiyacı, Buran uzay girişiminin gelişmesiyle bağlantılı olarak ortaya çıktı. Ülkenin bu gemiyi bütünüyle taşıyabilmesi için hava taşıma sistemi kurması gerekiyordu. Mriya'nın uzay mekiğinin yanı sıra Energia fırlatma aracının bloklarını da taşıması gerekiyordu. Ancak hem bloklar hem de Buran'ın kendisi hala AN-225'in kargo bölmesinden çok daha büyüktü. Bu nedenle AN-225'i geliştirirken, malların uçağın gövdesine (arkasına) takılarak taşınması olasılığını dikkate aldılar.

Böylesine kurnaz bir şekilde, Mriya'nın uzay aracını fırlatma alanına taşıması ve yedek alanlardan birine inmesi durumunda mekiği kozmodroma geri göndermesi gerekiyordu. Dream ilk uçuşunu 21 Aralık 1988'de gerçekleştirdi.

Uçak Ukrayna SSR'sinde tasarlandı, ancak kelimenin tam anlamıyla tüm ülke tarafından inşa edildi. Proje, Sovyetler Birliği'nin farklı yerlerinden işletmeleri içeriyordu. Böylece Ulyanovsk'ta gövde braketleri ve güç çerçeveleri yapıldı. Taşkent'te Mriya'nın kanatlarının orta kısımlarını yaptılar. Akrobasi ekipmanı Moskova'da toplandı. Geliştirilmiş D-18T motorları Zaporozhye'den getirildi. Şasi yapıldı Nijniy Novgorod. Başka birçok şirket de işin içindeydi. Ve bu tür bir işbirliği neredeyse tüm karmaşık mekanizmaların üretimi için geçerli olsa da, Mirea örneğinde fabrikalar arasındaki işbirliğinin ölçeği inanılmaz derecede yüksekti. Proje için yalnızca en iyiler seçildi.

Peki AN-225'in özellikleri nelerdir? Otomobilin kanat açıklığı ise 88,4 metre. Uçağın uzunluğu 84 metredir. Yükseklik - 18,2 metre. Uçağın kargosuz ağırlığı ise 250 bin kg. Maksimum kalkış ağırlığı 640 bine ulaşıyor. Aynı zamanda normal yakıt kütlesi 300 bin kg'dır. AN-225, 15.400 km menzile ve 850 km/saat seyir hızına sahiptir. Pratik menzil (maksimum yükte) 4 bin km'dir. Aynı zamanda Mriya 12 km yüksekliğe kadar çıkabilmektedir. Uçak 6 kişilik bir mürettebat tarafından işletilmektedir. Bugün makine servise açıktır ve çalışmaya devam etmektedir. Ukraynalı Antonov Havayolları şirketi tarafından işletilmektedir.

Konunun devamında Rusya'da nasıl olduğuna dair bir hikaye.